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**vilsanis** · Publicado: Mie 02-08-06 12:06 **Asunto**: Rodar en Grupo con la Moto

Instrucciones previas

Antes de salir a rodar es conveniente dar algunas instrucciones b�sicas a los participantes, o informarles por cualquier medio (Folletos, hojas volantes, instrucciones en el foro, etc) de algunos datos b�sicos:

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Descripci�n breve de la ruta, contar un poco por donde se va a ir, pueblos, etc.
Si se puede hacer llegar a los participantes un mapa de la ruta, mejor que mejor, en este sentido Internet es un medio ideal para esto, pudiendo generar una ruta desde cualquier mapa tipo Guia Campsa o similar y pegarlo en alg�n sitio donde la gente pueda consultarlo.
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Informar sobre los lugares donde se har�n las paradas, bien sea para tomarse algo o simplemente para repostar. Esto servir� de gu�a por si en el supuesto no consentido, alguien se despistara.
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Por �ltimo es fundamental generar conciencia de que en el grupo nadie tiene que demostrar nada a los dem�s, no queremos que nadie nos "deslumbre" con su pericia de conductor de MotoGP, preferimos que nos deslumbren por su propia personalidad y por su preocupaci�n por los dem�s, eso si que es digno de resaltar!!
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Fundamental llevar al menos el m�vil de dos o tres personas del grupo, si hay despistes, el m�vil es lo m�s recurrido.

Principios b�sicos en la organizaci�n del grupo

Todo depender� del tama�o del grupo, si es un grupo reducido y "manejable" se rueda en un solo grupo. Pero si se trata de un grupo grande y adem�s heterog�neo, es preferible hacer dos grupos, uno de gente m�s rapida (Esto no significa de "motos m�s rapidas", hablamos siempre de moteros que conducen a m�s velocidad) y otro de gente m�s lenta o tranquilotes, independientemente de que lleven una Mega R o una Custom.

Rodando en un solo grupo

En la cabeza siempre alguien que conozca la ruta al detalle, que no sea una "tortuga", preferiblemente que ruede algo rapido, porque si el de cabeza rueda a 80 kms/h el �ltimo rodar� a 50 kms/h, generando atascos sobretodo si se atraviesan pueblos o carreteras de curvas reviradas.
En la cola del grupo tiene que ir alguien que tambien conozca la ruta a la perfecci�n, alguien con paciencia y que sea de "recursos", osea, que si una moto se aver�a, sepa como proceder: llamar al seguro, hacer un parte de accidente si fuera el caso, incluso conocimientos de primeros auxilios tampoco vienen mal.
Ambos moteros deben de ir con chaleco reflectante, esto es de gran ayuda visual no solo para los participantes de la ruta, tambien para los dem�s veh�culos, adem�s todos saben siempre donde empieza y termina el grupo.
En el "mogoll�n" del grupo hay normas b�sicas y de sentido com�n:

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Mantener distancias prudenciales con al moto de adelante, sobretodo en zona de curvas.
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Jam�s rebasar en curva, podemos dar un susto y provocar un accidente.
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Preferible no hacer adelantamientos, pero si tenemos que adelantar, hay que hacerlo con toda la prudencia del mundo, asegur�ndonos de que nos ha visto, y siempre por la izquierda. Es obligaci�n del que va delante dejar paso al compa�ero que tiene intenciones de adelantar, para ello basta con hacerle una se�a con la mano para indicarle que puede adelantar, que le hemos visto y que le "cedemos" el paso.
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El repostaje de gasolina se hace siempre a la vez y para todos, se vuelve a repostar calculando la distancia a recorrer de la moto de menos autonom�a.
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En los cruces el grupo se detiene hasta que llega el �ltimo motero, se hace recuento y se sigue la marcha.

Rodando en dos grupos:

El primer grupo es el de los m�s rapidos (Kemaos), las normas son las mismas que para cuando se rueda en un solo grupo, de hecho lo es, pero con algunas precauciones extras:

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No competir jam�s con otros compa�eros, esto solo trae desgracias.
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No fiarse de la trazada del que va delante, a no ser que hayamos constatado que es un piloto consumado y con experiencia.
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Jam�s adelantar en curva, y si vemos que el que va detr�s lo llevamos pegado en las curvas, debemos de reducir en la primera recta que encontremos y darle paso. Esto dignifica al piloto que "cede" el paso y evita accidentes.
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No pegarse demasiado al de delante, lo ideal es que el que va en cabeza, que jam�s debe de ser rebasado bajo ninguna circunstancia, ruede a buen ritmo, sin ir arriesgando nada que no sea disfrutar de una carretera de curvas, pero tambien que lleve un ritmo que facilite que incluso los m�s kemaos se diviertan y adem�s lo hagan de forma "controlada".
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Mucho ojo a v�as con guardarra�les, inmediatamente descender el ritmo de la marcha, un percance aqui puede tener consecuencias mortales.
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El que va primero debe de conocer al dedillo la carretera y estar pendiente de si hay alg�n obst�culo o elemento que pueda causar accidentes, como aceite, arenilla o animales sueltos.

El primer grupo al rodar m�s veloz que el segundo, debe de detenerse en lugares concretados previamente, normalmente en cruces, alguna gasolinera o alg�n bar. Esperar al segundo grupo, y una vez constatado que estamos todos, seguir de nuevo la marcha con la misma filosof�a.

Lenguaje b�sico motero

En la moto hay un lenguaje o argot motero que no es imprenscindible conocer al detalle, pero hay dos o tres signos que son de conocimiento obligado:

En caso de accidente: El que lo haya visto, uno y solamente uno, procede a adelantar a toda la fila tocando el pito y altern�ndose con golpes en el casco. Todo el mundo se detendr� con cuidado y se movilizar�n hasta el accidentado, donde el m�s experimentado o capacitado proceder� a dirigir la situaci�n.

En caso de que nos quedemos sin combustible, debemos avisar indic�ndolo con el pulgar hacia abajo y movi�ndolo encima del dep�sito.

Saludos en V: Obligados aunque nos crucemos con un vespino.

Si cumplimos en todas nuestras salidas estas m�nimas normas, os aseguro de que salir en grupo ser� un aut�ntico disfrute, nadie se aburrir�, se reduce considerablemente las posibilidades de accidente y ser� una experiencia que todos buscaremos repetir.

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